10月15日，宝马集团第六代动力电池在沈阳正式量产，该动力电池项目总投资100亿元，采用大圆柱电芯设计。同一天公布的、搭载该电池的新世代i3车型，完成真实路况无充电续航挑战，一次充电可行驶1213公里。
华晨宝马总裁宝思齐表示，第六代动力电池在沈阳量产，是新世代车型在华落地的关键。目前，宝马已在中国建立四大研发创新基地和三家软件公司，而随着第六代动力电池在沈阳量产，宝马第六代电驱系统核心部件将全部实现中国本土制造。
据介绍，按照封装方式不同，电池可分为方形、软包和圆柱等多种类型。相较于方形电池和软包电池，大圆柱电池在能量密度、安全性等方面具备优势，同时在制造端可大幅降低成本。
过去十多年，凭借成熟的制造工艺和PACK集成方案、完善的配套供应链，方形电池牢牢占据着乘用车动力电池绝对主力地位。然而随着特斯拉4680电池的问世，沉寂多年的大圆柱电池再度被推到台前，成为多家主流车企选择的解决方案。
宝马，就是其中之一。
电动汽车时代，传统车企正遭遇前所未有的电动化挑战，宝马和奔驰等豪华车企市场号召力更是大幅减弱。若要在一众新势力的“围剿”中实现突围，必须在技术与成本尚有所突破。
突破口，自然落在了最为关键的动力电池上。
2020年，宝马开始释放大量关于其第六代电池系统的信息，该电池采用4695和46120两个不同尺寸的大圆柱电池，通过CTP的方式做成Pack系统。
2022年，宝马正式公布了第六代电池，宣布与宁德时代、亿纬锂能达成合作，并计划开设六家与第六代电池相关的新电池工厂。
2025年，宝马集团公众号宣布，第六代大圆柱电池即将上车新世代，已在沈阳生产基地启动大圆柱电池试生产，并开启了本土测试与验证。
到了今年，宝马第六代大圆柱电池已同步在国内、海外实现量产。
就在沈阳基地投产的不久前，宝马位于巴伐利亚伊尔巴赫-施特拉斯基兴的新电池组装工厂正式投运并进入量产阶段，为新世代i3供应第六代高压电池。位于美国的伍德拉夫工厂也预计于今年12月投产，同样生产第六代高压电池，主要供应新款全电动宝马iX5。
按照规划，2027年起，中国市场将落地宝马近20款搭载新世代电池的车型，同时，宝马正在评估加大中国生产车型出口至东南亚等地区的可行性。除中国外，宝马还在推进搭载新世代电池的车型于今明两年陆续在墨西哥、美国投入生产。
宝马集团董事长齐普策曾称，“‘新世代’车型是宝马史上最具前瞻性的战略项目：平台采用全新的第六代电驱系统，核心是800V高压平台+革命性的大圆柱电池。”
随着新世代车型进入量产交付阶段，宝马第六代大圆柱电池将迎来更大的需求空间。而入宝马大圆柱电池供应商的企业，将迎来又一波红利。
